如何解決怠速抖動及熄火

之前發起的一項投票活動, 結果顯示遇到這兩樣經常遇到的問題, 怠速熄火及抖動佔了71%, 竟然還高過TPS節氣門位置故障的29%!!! 太讓人訝異了, 竟然有這麼多人遇到怠速熄火及抖動的問題.

怠速熄火及抖動竟然高過TPS節氣門位置感知器故障!

這是很多騎噴射車主的夢魘, 特別是環保法規越嚴格的車子, 騎車騎一騎遇到紅綠燈, 收油門減速, 引擎轉速回到怠速就....

　
• 引擎轉速掉很低, 怠速狂抖
　
• 甚至不幸一點還給你熄火!!!
　
• 起步油門加下去就”啵”一聲....熄火!!! ---這個最危險, 後車很容易就追撞上來.

這篇文章就是為各位來解析一下這種狀況發生原因, 以及如何透過調整RFECU電腦來解決怠速抖動及熄火問題.探討這個問題之前, 要回歸到引擎的最基本--燃燒! (應該說牽涉到引擎的部分都需要去看燃燒狀況!)

引擎爆炸啦!!! 廢話....不會爆炸就慘啦

要有好的引擎燃燒條件就是要有適當的空燃比(空氣/燃油的混合比, 常用符號為A/F 或 AFR), 經過壓縮後, 再有適當的點火去完成燃燒(就是爆炸啦!!! 車友常講-”偷騎沒揪車子會爆炸!!!“ 瓦哩靠....北邊走.....引擎不會爆炸就慘啦!!!)如果去研究四行程各個行程, 再去分析為何無法達成合適燃燒原因, 就知道問題出再那邊了

四行程引擎進, 壓, 爆, 排

引擎異常造成不正常燃燒的情況需先排除:

當然引擎在異常的狀況之下, 也是很容易造成引擎抖動及熄火, 這邊探討的是引擎正常情況下的狀況, 這些異常狀況要先排除.

1.進氣行程:

　
• 進氣量少: 空濾太髒, 被異物阻塞, 旁通空氣閥塞到
　
• 噴油量少: 燃油嘴阻塞, 汽油幫浦濾網阻塞, 或汽油調壓閥異常油壓偏低, 汽門積碳

噴油嘴阻塞看似小問題, 但有可能造成引擎稀薄燃燒, 甚至燒汽門嚴重後果

2. 壓縮行程:

　
• 壓縮壓力偏低: 汽門漏氣或燒毀, 無氣門間隙, ----這個因稀薄燃燒很容易遇到

排汽門慘白.....GG了

3. 動力行程:

　
• 火星塞跳火不良: 火星塞帽蓋脫落(通病)或接觸不良, 接頭噴到水漏電(現在的高壓線圈接頭設計越走越回去了, 連防水接頭都沒有!!!)...火星塞汙損(冬天比較容易遇到)

這種接頭型式, 加了護套也沒用, 噴到水就漏電了

4. 排氣行程:

　
• 排氣不順: 汽門積碳(這麼嚴重的汽門積碳大都是由吃機油造成的, 這個也跟稀薄燃燒高溫有關), 觸媒塞到.

汽門已嚴重機碳了....

引擎怠速不穩原因:

如果引擎已經先排除上述引擎異常狀況造成的怠速不穩, 正常的引擎主要原因如下:

引擎回油後怠速不穩抖動常見例子:

1.一般原廠的車子一般在一定轉速以上(ex.3000 rpm), 收油門後會進入”減速斷油(Fuel Cut Off)” , 等轉速降到一定門檻(ex. 2600 rpm or 2800 rpm以下), 會恢復供油(這個恢復供油油量的補償計算是很複雜的....), 然後再銜接怠速.

2.以前排汙法規沒那麼嚴格的時候, 恢復油量多補償一點, 或基礎燃油Map油量多一點, 讓它跑濃油A/F, 轉速下降亦會比較和緩, 回到怠速當然亦非常穩定, 之後O2閉迴路修正燃油是由濃A/F修正到當量點14.7, 因此一路都是濃油過程, 引擎燃燒很穩定, 怠速亦很穩定, 不會轉速掉到很低及抖...抖...抖. 　

3.嚴格的排汙法規: 之前五期及現在六期排汙法規, 要調整到能夠過這麼嚴格的排汙法規, 車廠噴射系統調校工程師要調整到A/F在排汙測試行駛模式時, 幾乎都是跑在當量點14.7附近, 稍為想要調整濃一點, 排汙值就立刻飆升, 而且從冷車一發動一直到熱車行駛測試結束, 全都要A/F控制的非常精準, 想要稍為調整濃一點讓引擎燃燒穩定一點是不可能的事.

4.零件公差: 車輛引擎, 零件量產都會有公差允許值, 單一零件公差允許值可能 ± 3%, or ± 5%....etc, 當所有零件累積起來的公差如果很不幸的都偏向單一側, 那累積起來的公差是不可忽視的, 例如累積公差已經到10%了, 原本A/F 14.7可能已經變成A/F 16以上了, 而且引擎在怠速時因為凸輪軸汽門重疊角的關係, 引擎的進氣量每一轉跟每一轉其實變異量是很大的, 特別是強調高速性能的機種, 有可能A/F會更加惡化, 瞬間可能掉到A/F 17 or 18去, 已經到達引擎失火(Misfire)極限, 引擎單一轉Misfire, 單缸引擎呈現出來就是抖...抖...抖!

5.里程增加劣化: 另外隨著行駛里程的增加, 引擎機械零件或電子零件訊號會開始劣化, 髒汙, 積碳, 性能衰退, 亦會讓A/F有可能更加稀薄, 更加容易讓引擎在怠速抖動, 不穩!

6.車廠亦瞭解會造成稀薄燃燒的狀況, 在某一些車種會導入二次空氣燃燒讓引擎可以運轉在比較濃的空燃比來提升引擎在怠速的穩定性, 但因二次空氣易造成管路積碳及成本增加, 現在已看不到有二次空氣的機種了....

解決方式:

增加燃油: 釋原力RFECU全取代電腦可以讓使用者自由調整燃油增減-100%~+100%, 只要將低轉速區增加個10%燃油, 讓引擎運轉大約降低1.5個A/F, 引擎怠速抖動狀況立刻改善. (另外中高速亦可增加個10%來將低引擎燃燒溫度, 保護引擎).

增加個10%燃油讓引擎運轉在較濃A/F

有人會提問說引擎是運轉在O2燃油閉迴路, 最終還是會被修正回A/F 14.7!!! 這個還是有區別的, 原本引擎是由很稀的A/F漸漸修回14.7跟增加燃油後是由較濃A/F修回14.7, 當然遇到稀薄燃燒造成引擎抖動不穩機會就小很多!

O2開迴路: 另外, 亦可以隨意讓使用者自行設定引擎在何處運轉於O2開迴路或閉迴路, 例如今天車主改裝了一根高角度凸輪軸, 引擎怠速會更加的不穩定, 因為汽門重疊角加大, 每一轉每一轉的進氣量變異又更加大, 因此若運轉在當量點A/F 14.7, 瞬間A/F可能掉到16, 17, 引擎當然就很不穩定; 這時將O2開/閉回路在怠速區設為100度油門開度(邏輯為超過設定油門開度門檻即為閉回路, 因回到怠速油門開度為0度, 因此在怠速區會運轉於開迴路), A/F則依據設定可以一直維持在濃油A/F, 不會被修回A/F 14.7, 引擎當然非常穩定; 其它市區行駛運轉區間又想要省油, 亦可自由去設定, 更多O2開/閉迴路燃油設定可以參考這邊- O2開/閉迴路作動區域調整 .

怠速運轉於開迴路的設定