簡易型空燃比機,那是在燃油”開”迴路下由原廠窄域O2含氧感知器電壓去推算出來的, 而原廠含氧感知器真正的應用, 其實是基於O2含氧感知器於當量點A/F 14.7附近, 會有明顯電壓變化特性.

O2含氧感知器於當量點附近會有明顯電壓變化

電腦利用此一特性去作閉迴路燃油控制在當量點A/F 14.7附近, 來達到降低排污, 節省燃油消耗的功用.
閉迴路控制

燃油閉迴路的控制示意圖

在閉迴路燃油控制下, 電腦會去讀取O2 電壓訊號, 超過設定判定濃油門檻電壓值(例如: 0.7V), 即會顯示目前為濃油狀態, 此時電腦就會依據設定的P.I.D.控制項開始減油, 因此O2電壓值亦逐漸降低, 而當電壓低於設定稀油門檻電壓值時(例如: 0.3V), 即會顯示目前為稀油狀態, 電腦又會開始補油, 這些補償的油量即是閉迴路燃油修正量; 在燃油閉迴路控制下, O2 電壓是一直上上下下變化, 濃, 稀, 濃, 稀一直變化, 將空燃比控制在14.7當量點附近.

燃油閉迴路實際運作狀況

燃油閉迴路可以修正範圍大約-30%~+30%(當然有些車廠有特殊考量, 設定範圍會有差異). 一般車廠下線新車, 因排污考量, 會將燃油修正量控制在平均值0%附近, 但因零件公差變異, 可能-15%~+15%就放行下線. 之後隨著車輛使用里程漸高, 如:

　
• 空濾變髒
• 噴油嘴阻塞或電磁閥性能衰退
• 節流閥或汽門積碳
• 汽油泵浦濾網髒污, 阻塞
• 調壓閥洩漏
• ......等

APP 2.0可以監控各項電腦數據, 當然包含最重要的閉迴路燃油修正量

閉迴路燃油修正量會告訴你引擎狀況
閉迴路燃油修正量就開始變動了, 當修正到上限+30%時, 代表若引擎沒有在閉迴路下, 需要增加30%的燃油才會到A/F 14.7, 而7%的燃油大約1個空燃比, 因此代表若沒閉迴路燃油修正, 引擎的空燃比是17, 18去了, 是相當稀薄燃燒, 已經接近引擎失火(Misfire)極限; 例如, 當引擎回到怠速, 一開始的狀態若是A/F 17, 18, 電腦才再開始閉迴路增加燃油, 引擎是怠速很不穩定, 甚至熄火.

反之, 若燃油閉迴路修正到達下限-30%, 代表引擎要減少30%燃油才會回到空燃比 A/F 14.7, 則無閉迴路修正下, 空燃比是相當濃的, 有可能到A/F 10, 11去了, 亦有可能因過濃而造成加速不順N0-go.

查引擎問題先看閉迴路燃油修正量!
監控你引擎的閉迴路燃油修正量, 大概就可以去推估說可能會出現什麼問題, 是一種警訊, 需要去排除會造成閉迴路燃油修正量偏上限或偏下限的狀況!

* 有安裝RFECU RF3A全取代電腦的, 會建議增減燃油, 將怠速閉迴路燃油修正量控制在 -15% ~ -5%之間, 亦即讓引擎稍為濃油一點, 讓電腦閉迴路控制, 減油讓空燃比回到A/F 14.7.

* RFECU Performance APP 2.0是車行或專業車友玩家掌握引擎狀況的必備工具利器.