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釋原力 - 釋放引擎原生動力

基礎知識 - 活塞環合口間隙要如何量測? 會影響到什麼?

活塞環合口間隙要如何量測? 會影響到什麼?

很難得有人問這麼深入的問題... 活塞環合口間隙要將活塞環塞入汽缸內再去量測，維修手冊上面的會規範標準間隙大小及使用上限，例如: 第1,2環KDU引擎標準 0.10~0.25 mm，使用上限0.5 mm；上下刮油環(側軌...) 0.2~0.7 mm。

活塞環合口間隙量測


間隙大小會影響到吹漏氣量(Blow By)，當你間隙變很大時吹漏氣量亦會跟著變大，會跟機油消耗有一些關聯。那過小呢? 當接觸在一起，若活塞環繼續膨脹，活塞環與汽缸之間的作用力會急遽增加(沒地方允許它漲大的空間)，會造成汽缸壁與活塞環刮傷，快速磨損。 這時就上機油，一樣大吃機油及吹漏氣量大增。

活塞環自然狀態


合口間隙, 有縫!!😂


影片中一直提到高溫是吃機油元兇，高溫讓活塞環失去張力，高溫讓機油快速劣化卡在刮油環溝阻塞洩油孔。

引擎燃燒室內爆炸溫度會高達800~900°C，各家車廠設計引擎時都會設定允許溫度， 當超過後 就會設計很多降溫的措施，例如增加機油噴嘴，而噴射系統上典型的就是增濃空燃比來降溫，最佳動力空燃比隨引擎設計及轉速AFR 12.8~13.5都有可能，(完全燃燒當量空燃比是AFR 14.7，為何完全燃燒動力不是最大，有空再來聊.😆)

若可以看得到原廠ECU AFR設定值，甚至實際量測，中大油門高轉速空燃比12.0~12.5 AFR很常見， 甚至還有到11.5 AFR。都是為了降低溫度來增濃空燃比，犧牲些微動力來降溫到允許範圍內，第四張圖上面是外廠活塞及活塞環(1,2 環1.0 mm設計、上、下刮油環及間隔環亦較厚的設計)；下面是新一代環保引擎的低張力活塞環設計，各家車廠都是用0.8 mm第1,2環及較薄的刮油環設計. 你有看出差異嗎?

上面外廠，下面原廠

相信每一家車廠都是有確實的進行引擎發展及耐久測試通過後，才會量產上市.
  • 改裝排氣管改高流量空濾，沒用全取代電腦修正回適當空燃比，稀薄燃燒高溫吃機油就不提了。
    -很多人還是以為原廠電腦有O2訊號回饋，會自動修正...高轉速油門一定開度以上，就跳到開迴路了.😂
    -有車廠有學聰明知道改裝文化，有作一些預防措施設定😎
  • 但為何引擎無改亦會吃機油呢? 除了影片中提到小油門高轉，極端改裝傳動配置，除吹漏氣很大，活塞環亦會加速磨損，嚴重的是那個狀態原廠設定是在閉迴路AFR 14.7!!! 高溫!
  • 那連傳動都沒改，為何還是吃機油? 噴油嘴阻塞、汽油泵濾網阻塞，你有監控引擎數據嗎? 燃油系統出問題，一樣稀薄燃燒高溫吃機油。🤣
有人一直感嘆，化油車反而沒有這麼多啊哩啊雜的事...從引擎設計、性能、油耗跟噴射車都不同檔次的東西。壓縮比很低空燃比設定很濃，高張力活塞環設計...環保法規就是訂在那裏，不得不的取捨。😭

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