先來開箱看一下內容物

套件內容物, RIK活塞環似乎已經是標配了...

凸頂活塞的設計, 感覺刻意將壓縮比作高, 解開封印

這個Mark不知道是那一家做的(非正道, 正興...)

鑄鐵缸, 汽缸壁還蠻厚實的

下半部有段差設計可以直接套入KS, 不需車削KS

下半部外徑是64.0 mm

汽缸內徑確認為58.5 mm

活塞銷到活塞頂部高度11.54 mm(要確認是否與原廠有差異, 這會影響活塞凸出量)

下原廠活塞高度為11.49 mm, 差了6條, 就當作是量測誤差與生產變異, 基本上活塞凸出量高度原廠與改裝品一樣

活塞外徑58.5 mm

下活塞銷確認為 13 pin, 與原廠相同

活塞偏心量確認

接下來就是要確認活塞偏心量, 來確認活塞安裝方向; 原理是活塞有偏心的設計來減少對衝擊面的壓力(當然有一些特殊的設計是反置偏心, 有另外的目的, 那又是另外一回事了).

依照網路上車友分享的方法, 量一下就知道偏哪邊了!

確認一下活塞偏心量, 安裝活塞時方向不要搞混(這一側是35.35 mm)

這一側是36.18 mm

距離短的是朝向動力衝擊面, 因此改裝活塞箭頭是朝向排氣側

有人要是還搞不清楚為何要如何量測活塞偏心量,可以參考一下這邊 正確分辨活塞方向的方法

MANY110原廠規格

借來一部小Many 110, 車身確實很小....

2016年版MANY 110規格

壓縮比計算

所以再來計算一下改缸到58.5壓縮比會提升到多少:

排氣量: 111.7 c.c.

缸徑 x 衝程: 52.4 mm x 51.8 mm

壓縮比: 10.1 : 1

套用一下之前分享的 壓縮比計算公式

壓縮比計算公式: 計算出來的壓縮比為12.97** , 考慮凸頂活塞設計及閥讓槽加工較深且大, 故預測改裝後壓縮比應該落在13.0附近(要準確的話還是之前提的要用滴定的)

**註:
1.因為原廠活塞為凹頂設計, 所以改裝後燃燒室容積需要扣掉凹下去的部分(圓柱體公式: 直徑 *直徑*3.1415926/4*高度 ==> 40.5 x 40.5 x 3.1415926 /4 x 1.23 = 1.585 c.c.
2.另改裝活塞為凸頂設計, 所以改裝後燃燒室容積也需要扣掉凸出的部分

凸頂活塞設計

閥讓槽加工深且大

車輛及引擎拆裝

車友在拆裝引擎時, 有原廠維修手冊可以下載參考, 但拆到一半手髒髒的, 不方便再去翻手冊, 我習慣翻閱手冊時, 會作一些筆記, 提醒自己拆解步驟
這邊可以下載 光陽維修手冊及零件冊

翻手冊時可以作一些筆記, 提醒自己拆解步驟, 邊拆邊參考

如何下引擎筆記

如何拆汽缸頭, 活塞筆記

沒三, 兩下, 引擎就下來了, 很棒的是立車架就做在引擎上, 引擎就可以直接放到工作臺上穩穩的

另一側也拍一下, 目的是當遇到支架或螺絲不知要裝那邊時, 回來翻照片比對一下就知道了....哈哈

凸輪軸蓋移除, 凸輪軸承固定支架上有標註R, L, I, E裝回去時不要裝錯位置.....這張照片裡其實有隱藏亮點....後面再解答

引擎上死點時, 凸輪相關記號位置

引擎上死點時, 電盤記號及曲軸箱對正記號位置

這張照片也有亮點....

汽缸頭及汽缸下來了.....也有亮點....

不知道你也注意到了嗎.....天柱螺絲顏色不一樣!!!

金筷子跟銀筷子

原廠活塞外徑是52.47 mm(活塞外徑會比汽缸內徑小個幾條...)

改裝58.5 mm 與原廠活塞 52.5 mm 比一比, 大的有感, 大支卡好用...

確認活塞與燃燒室是否有干涉問題

換裝改裝品汽缸、塞時, 要特別去確認是否會有干涉的問題, 當然這是設計好的直上套件組, 應該不會有這種普攏共的問題...

第一個要確認的就是活塞與燃燒室是否會有干涉的問題

當然, 如果有改裝高角度凸輪軸或加大汽門, 也要去確認是否有汽門跟活塞運轉時干涉問題

確認一下燃燒室內凹部分的範圍有多大

有個東西要注意一下, 因為活塞為凸頂設計, 需要注意是否會跟燃燒室干涉....若有事情就大條了....

再確認一下改裝活塞凸起範圍與凸起量

改裝活塞凸起的範圍是圓外徑45 mm, 凸起高度最高是2.2mm, 且活塞銷到活塞頂改裝品與原廠高度是一樣的, 初估活塞與汽缸頭是不會有干涉問題.

側面看一下就知道活塞其實沒有突出汽缸平面, 或最高點有突出其實也只是一點點.... 有人有發現亮點嗎?----->後面的螺絲是要壓住汽缸壁免轉動曲軸時汽缸上下移動

轉到汽缸上死點確認一下狀況

這時候有置具與量測工具的話, 可以量測一下上死點時活塞到汽缸平面實際凸出量....(這個以後要削汽缸提高壓縮比時會用到...嘻...嘻....嘻....

側面看一下就知道活塞其實沒有突出汽缸平面, 或最高點有突出其實也只是一點點....

改裝的汽缸座墊片厚度有0.85 mm

原廠的汽缸座墊片墊片厚度0.50 mm

因為改裝汽缸座墊片厚度為0.85 mm, 原廠為0.50 mm, 所以改裝後汽缸是整個往上抬高 0.85 - 0.50 = 0.35 mm, 所以活塞更不容易與汽缸頭干涉 ,

另----------> 要提升或降低壓縮比, 這個墊片換一下就可以輕鬆自由變動....

當然, 如果墊片厚度更動幅度過大, 還需要考慮是否有汽門開啟角度變化問題....(這個有點太深入了.....

汽缸床墊片, 改裝與原廠都是一樣0.30 mm

汽缸頭上去, 各個螺絲照原本拆裝的位置復原回去, 突然發現桌面何時多了這兩個東西!!!!

靠杯.....這是哪來的??? 要裝在哪裡??? 完全沒印象....

多出來的橡膠與金屬墊圈

老司機了, 不用荒, 撥瀏海, 吹口哨......(其實...最近才拆第二台, 還敢自稱老司機...哈哈)

立馬回去翻維修手冊! 翻來翻去, 都找不到相關資訊......慘! 再去翻光陽其他機種維修手冊資料, 也都沒有相關資訊.....連零件冊也都沒有相關資訊....靠...鬼月都已經過了, 難道還看到鬼嗎....

不過還是回去仔細比對一下零件冊, 也許可以發現一些蜘殊馬跡....

汽缸頭零件冊展開圖

看一下墊圈的地方跟華司的地方 - 90442 跟 90481, 3個 8.0 mm 跟 1個8.1 mm.....這是神摸鬼設計

再回頭檢查一下墊圈, 為何只有3個....而且用游標卡尺量了一下, 都是8.0 mm, 遍尋不到那個8.1 mm墊片.....

再回去比對一下之前拆解時的照片, 好像發現線索了....

右下角那顆天柱螺絲, 在那個平面墊片下可以隱約看到金屬墊圈.....之前說的亮點就是那個平面墊圈竟然是放在凸輪軸承蓋支架下面, 而且右下角這根螺絲竟然用了2片8.0 mm墊片, 上面兩根螺絲都沒有平面墊片......

墊圈的位置就是在右下角天柱螺絲!!!

墊圈的位置就是在右下角天柱螺絲

先放橡膠墊圈再用金屬墊圈壓住....

終於真相大白....

推測應該是後來有改版, 公布在環保署的拆解資料未同步更新到, 因此才找不到墊圈的相關資料........環保署公務人員當然是不會去翻閱這些資料的, 有資料公佈就可以交待的過去了....至於資料正不正確, 不會有人去關注的...(有免費資料讓你參考就該謝天謝地了, 還敢靠杯....改天網站就直接撤掉....

引擎及車輛復原試車

這個卡關解決之後, 後續都很順利的復原回去, 沒多久車輛就整備完成可以進行試車了!!!

等等!!! 排氣量加大, 電腦不用跟著調整, 空燃比不會過稀嗎??? 當然電腦要換裝成改裝電腦, 並依排氣量增大多少補償油量回去, 並且因壓縮比增高到13.0附近, 點火角要依據使用燃油辛烷值進退點火角以避免爆震損壞引擎!!! ===> 至於詳細內容這邊就不交代了....以免又有人靠北葉姵雯.....老司機自己知道哪邊找資料....

58.5 mm 汽缸組, 等於排氣量加大至139.2 c.c. , 壓縮比13.0, CVT變速曲線維持原廠, 加上正確的空燃比及點火角設定, 起步及中低速加速當然是相當暴力, 車輛又輕巧, 名符其實的小鋼砲!!! 很快的就拉到極速GPS 時速92 km/hr, 引擎轉速9400 rpm!

但是試車過程一直覺得過了9000 rpm 以後悶悶的, 有股勁出不來.....應該是有其他東西被原廠封印住了

解開封印 - RFECU RF3Af全取代電腦

RF3A全取代電腦

MANY 110 c.c. 原廠搭配的是22 mm結流閥體, 對應110 c.c. 的排氣量大小剛好, 騎乘油門線性度良好, 開多大就給多大的動力(過大口徑不恰當的結流閥體, 缺點就是會爆衝不線性, 開一點點就等於全開了.....

MANY 110 原廠搭配的是22 mm 節流閥體....

用工具確認一下果然全開時進氣歧管壓力與大氣壓力相比壓降很大, 大概差了18 kPa, 代表空濾或節流閥體已經choke住了!!!

更換26 mm 節流閥體, 立馬去弄來一顆KYMCO原廠 125 c.c. 用26 mm口徑節流閥體換上, 那為何不要直接換150 c.c. 用27 mm口徑節流閥體, 沒有必要! 節流閥體並不是越大就越好, 換越大就性能越好, 過大不恰當反而變不線性, 低速很難騎.....

四顆螺絲拆一拆換上就可以了

再用工具確認一下, 進氣歧管壓降恢復到比較正常的8 kPa, 而且節氣門不用開到最大已經到達最大值, 代表26 mm口徑節流閥體對應58.5缸綽綽有餘, 至於空氣濾清器造成的壓降進氣阻力, 未來若有想要再提升高速性能, 再來改善.

實際上路測試, 高速僅有改善一點點, 還是一樣悶悶的, 顯然還有其他封印還沒有解開!

點火角封印

● 檢查了一下高轉速點火角, 原廠故意將9500 rpm 那個格點設定點火角很延後, 僅有7度!!! 跟正常點火角27, 28度差了20度, 難怪高速悶悶的! 一直卡在9仟4佰多轉上不去, GPS 車速92 km/hr...至於光陽為何要如此封印住, 那就不去探討了....

● 立馬將9000轉以後點火角全部設定為正常的27度, 但還是有點怕怕的, 先將斷油設定在10,000 rpm, 上路試車後, 起步全油門後轉速直奔10,000 rpm 斷油....GPS 車速 102 km/hr, 0~102 km/hr費時11.09秒, 有點小猛爆!

0~102 km/hr 10,000 rpm斷油, 費時11.09秒

再將斷油轉速恢復到原廠設定的10,600 rpm, 上路試車後一樣全油門起步轉速直奔10,600 rpm 斷油, GPS 車速108 km/hr, 耗時13.54秒, 不過說真的....10吋胎騎這摸快, 還真的有點怕怕的.....

0~108 km/hr, 10,600 rpm斷油 耗時13.54秒

RFECU Performance APP 2.0 強勢登場, 完美取代傳統診斷器

RFECU Performance APP 2.0可以完美取代傳統診斷器

RFECU RF3A 對應光陽，三陽原廠搭載德國馬牌(Continental,原西門子)噴射系統之車型，硬體介面完全一樣直上免換線束，免換節流閥體免調基礎maps，直上直用。

電腦調整:

-噴油: 100%~+100%, 原廠噴油嘴可直接對應到180c.c.引擎排氣量。

-點火: -20度~+60度(BTDC),對應高壓縮比改缸車避免爆震，或原廠用高辛烷值汽油提前點火角徹底發揮性能。

-O2範圍:原廠O2 Sensor可流用,未來對應驗車排汙無問題,並可依個人喜好調整進入動力增濃模式。

-VACS可變進氣歧管/VVCS可變凸輪軸/可變排氣閥等功能皆保留,並可依個人喜好調整切換時機。

快速模式:

-一鍵可快速切換至不同模式, 包含噴油, 點火, O2, 可變進/排氣一鍵快速切換.

故障碼清除:

- 故障碼顯示, 故障內容及排除指示, 故障碼清除.

引擎參數顯示及紀錄分析

- 可同時顯示超過60幾個引擎參數內容

- 可繪製成曲線圖顯示參數變化

- 可錄製下所有60幾個參數事後調出檔案進行曲線圖分析

引擎參數顯示及紀錄分析