某天到漁港用完中餐後, 突然心血來潮, 來拉一下尾速好了, 看看到底有多慘, 醜媳婦總是要見公婆....
於是就出現了這一篇....不得不面對的真相就是.....極速就是91 km/hr(GPS)....91 km/hr!
沒錯! 你沒看錯! 原廠125 cc速克達就是這種水準! 大家被車上自嗨錶催眠久了以後, 以為125 c.c.速克達隨便都可以破百, 更遑論一些膨風號稱可以110, 120 km/hr.....實際速度就是這摸難堪....
於是就開始動起了改裝的念頭, 要增強加速力道, 最立竿見影的方法就是加大排氣量, 有些時候大就是王道!!! 難怪洋雞隊在呆灣這摸吃香, 每個鄉民都要30 cm....哈哈!
查了一下KYMCO G6 125原廠規格
G6 125原廠規格
所以原廠排氣量是 124.8 c.c.
缸徑x行程 是54 mm x 54.5 mm
查了一下台達汽缸公司網站內容
http://www.td-motor.com.tw/zh/product/76336.html
明輝 G5系列 125 61缸原廠直上汽缸組
這個要哪邊買? 幫賣家打一下廣告好了~阿緯汽缸~ 賣家是個負責任的好賣家, 有個小插曲後面再述
http://goods.ruten.com.tw/item/show?21406251759260#info
入手後迫不及待的就趕緊施工了, 要怎摸拆裝引擎, 當然就是要準備一下維修手冊按手冊施工了. 維修手冊要哪邊下載??? 環保署可以下載的到一些拆解回收手冊, 有車友搜集在小老婆網站
http://forum.jorsindo.com/thread-2328914-1-2.html 造福車友, 超佛心的!
光陽原廠維修手冊
速克達的引擎拆裝都是大同小異, 隨便下載一個車型來按圖施工即可, 沒有神摸太困難的.
凸頂活塞設計
活塞銷扣環缺口設計
洩油孔設計
活塞是正興CS作的
61 mm vs. 54 mm 活塞比較, 大得很有感...爽!
61 mm vs. 54 mm汽缸
引擎下來之後(有神人可以不用下引擎直接在車上施工換缸, 超強!), 下缸頭, 汽缸, 上新汽缸, 活塞, 但是問題來了, 為何活塞銷一直引擎下來之後(有神人可以不用下引擎直接在車上施工換缸, 超強!), 下缸頭, 汽缸, 上新汽缸, 活塞, 但是問題來了, 為何活塞銷一直督不進去呢...原來擔心的點果然發生了...KYMCO 原廠 125 c.c. 引擎大都是14 Pin(連桿小端活塞銷尺寸14.0 mm), 但下訂前跟賣家阿緯汽缸 詢問認為G5/G6 125/150都是15 pin, OK, 就暫且相信, 因為我也沒拆過完全沒經驗....嫩!
G6 125原廠活塞銷外徑 13.99 mm
靠杯! 事情大條了....61 mm直上汽缸組是15 pin, 原廠125是14 pin, 難怪活塞銷督不進去.....
立馬聯絡賣家阿緯汽缸, 阿緯也負責任的承認疏失應該是搞混了(車型太多, 車廠新舊改版常會進行設計變更, 搞得很混亂是正常的...), 明輝也沒出14 pin汽缸組, 但阿緯二話不說趕快請人特別車削ㄧ個對應61缸14 pin活塞及活塞銷, 費用連同運費由賣家自行吸收, 真是負責任的好賣家, 歡迎大家多多跟他捧場!
賣家特別請人車銷對應61缸14 pin活塞組
特別請人車的零件當然很順利的就裝上車了, 真的直上! 原全不用修改KS跟曲軸,連桿! 密合度完美!
61缸14 pin汽缸組, 密合度完美!
一樣是凸頂活塞設計, 看起來就猛猛的!
不過一般的活塞頂部都會標註IN記號為靠近進氣側方向, 但新品活塞是箭頭-> , 而且是標在活塞側邊, 靠杯....箭頭指的方向到底是進氣側還是排氣側, 這個裝反引擎還是能動, 但引擎磨擦力會較大, 活塞及汽缸壁磨損會加快, 引擎性能輸出較差....
網路是個好東西, 資訊爆炸的時代, 搜尋一下, 不懂的資訊就會跑出來了
在小老婆網站感謝有人分享”正確分辨活塞方向的方法”
http://forum.jorsindo.com/thread-2361772-1-1.html 這個問題輕鬆的就解決了.
原理是活塞有偏心的設計來減少對衝擊面的壓力(當然有一些特殊的設計是反置偏心, 有另外的目的, 那又是另外一回事了).
依照網路上車友分享的方法, 量一下就知道偏哪邊了!
這一側是37.87 mm
另外一側是36.98 mm
所以有箭頭的方向是偏心量比較大的, 依照上圖引擎順時針旋轉, 新車削來對應61缸活塞箭頭就是朝向排氣側!
另外一個需要解決的問題就是如果完全留用原廠汽缸頭, 之前計算壓縮比會高達14.10 !
流用原廠汽缸頭壓縮比將高達14.10 !
當然, 開發這組原廠直上汽缸組的人也注意到這個問題了, 貼心的替你準備好汽缸加厚墊片, 只要增加汽缸墊片厚度抬高汽缸讓汽缸餘隙容積增加, 就可以降低壓縮比了! 套件所附的墊片厚度為0.85 mm, 原廠為0.30 mm, 所以汽缸可以抬高0.55 mm, 計算一下壓縮比可以降到12.34 !(當然活塞是凸頂設計, 應該會再高一點, 沒那個美國時間去計算或實際去滴定, 就這樣瞜! 預估應該12.5附近) 太完美了! 灑花....旋轉....
左邊套件所附0.85 mm墊片, 右邊為原廠0.30 mm墊片
這些問題解決之後, 繼續組裝引擎, 原本在拆正時鏈條時就覺得鏈條很短很難拆, 要組裝復原回去, 還是一樣很緊!!! (靠....TNND這是誰設計的....設計人員有沒有自己親自動手組裝過! 光坐在辦公桌的話是設計不出什摸好東東的...)用點小技巧掛上一, 兩齒之後, 旋轉曲軸讓鏈條自己掛上其他齒! 之後一切順利, 沒一會功夫就完成引擎組裝上車了. 所有螺絲記得要用扭力板手上扭力, 這是最基本的引擎, 車輛組裝需求, 而且是一定要的!
可以按鈕發射了嗎? No...No...No!
引擎排氣量由124.8 c.c.增加到159.3 c.c., 排氣量增加了27.6%, 如果供油沒有增加, 將造成引擎空燃比過稀, 引擎稀薄燃燒, 將造成引擎無力, 燃燒溫度過高, 甚至嚴重排汽門燒毀, 引擎爆震穿孔!
所以趕快搬出了秘密武器 -- 對應光陽, 三陽搭載的德國馬牌噴射系統(一般人都俗稱西門子系統, 其實西門子汽車電子部門於2007年已經賣給德國馬牌了!)原廠直上藍芽性能提升組
對應德國馬牌噴射系統直上藍芽性能提升組
這個東西就是可以用智慧型手機, 透過藍芽連接器與原廠直上改裝電腦相連結, 直接開啟手機APP程式按一按手指就可以完成噴射電腦調整!
性能提升組運作方式
所以就是分解原車控制電腦模組(四顆螺絲), 拆下原車節流閥體, 安裝到改裝電腦上, 再裝到車上, 並將藍芽連接器插到診斷器接頭, 再下載APP程式(iOS及Android皆有對應)到手機上, 這樣就完成改裝電腦工作! 什摸....這樣就完成了.....不用改什摸線組, 外掛電腦神摸碗糕???? 沒錯! 就是這樣!
開啟手機APP程式KLine2, 看看裡面有什摸功能, 畫面一進來第一次使用要先掃描QR code(會記憶在手機裏), 以後就直接選CONNECT就可以直接藍芽模組了!
KLine2 App進入後畫面
主程式功能選項
所以包含以下功能:
●Fuel Adjustment(燃油調整)
●Spark Advance Adjustment(點火角調整)
●O2 Close Loop Range Adjustment(O2 閉迴路修正作動範圍調整)
●VIP/Exhaust Valve Range Adjustment(可變進氣閥/VVL/可變排氣閥作動範圍調整)
先來調整燃油各個區域來增加個30%, 調整好按SUBMIT送出就OK!
燃油各區域先來增加個30%
因為壓縮比大概提升到12.5, 且原本油箱裡的92無鉛汽油也還沒燒完, 點火角先退個6度避免爆震傷害引擎; 以後加98無鉛時再把點火角調回來! 同樣也是按個SUBMIT就OK!
點火角退個6度避免爆震, 保護引擎
另外兩個秘密功能就先不去玩它, 之後關電門讓修改值燒到電腦, 5秒鐘之後再開啟電門, 就可以準備發射了! 什摸....這樣就完成電腦調整了!!!! 是低....你沒看錯...
按下啟動按鈕, 引擎很順利快速的發動起來, 跟原廠車完全無異樣!!!!順利好發! 完全沒有改缸車啟動馬達無力運轉緩慢的現象...廢話, 壓縮比11提升到12.5差異非常的小, 原車啟動馬達, 電瓶都夠用!
熱完車後, 用光陽原廠診斷器各個轉速域監看一下O2 修正量是否在正常範圍(+/- 30% 內)
確認各轉速O2修正量是否在正常範圍內(+/- 30%), 完美!
之後就上路試車了, 微開油門就開始感受到強大的加速力道, 一路隨著轉速攀升加速力道完全不減一直持續到高轉速, 回油再全油門灌下去, 可以感受到車頭明顯的上揚...廢話, 159.3 cc 排氣量+ 12.5壓縮比+正確供油, 點火, 加速當然猛瞜!
綠燈起步都是噴出去的, 瞬間就把後方一大群車陣拉開, 超嗨的....原來小車改裝的爽度就在這裡, 難怪這摸多人要改車....
因為臨時出來試車, 忘了架攝影機, 改天再補上.
