Wolf 125 R efi, 本集主角登場
抓自網路的日本爆走族, 騎的車看起來也很像野狼....(應該是400cc啦)
國外還在賣的化油野狼, 鋼絲框, 窄油箱, 魚雷管, 不覺得比較漂亮經典嗎? 迎合台版口味的車, 看起來還有點鳥....
而且李泰祥大師幫野狼作詞的廣告亦讓人印象深刻(不是在說屌打現在無人車的看到鬼自駕二輪車....XD), 到現在都可以隨口哼上幾句....
搞一顆改裝電腦來對應瞜
分離式的TMAP(進氣溫度/歧管壓力傳感器) sensor
之後, 就找了一天把車友兒子的車借來玩一玩, 騎回公司的路上, 靠杯....還真的是修身養性, 原來沒有唬我! 從低速起步加速力道就是軟~~拉轉上去中速到高速也是悶悶的, 感覺力量就是出不來; 照理說, 打檔車鍊條直接傳動, 動力傳遞直接沒像CVT皮帶傳遞效率這麼差, 應該要比同排氣量的速克達會跑啊....
車友兒子騎乘的感覺
另外, 這邊要跟各位澄清一個觀念, 噴射系統電腦有如人的大腦一般, 它不會憑空創造馬力扭力出來, 它只能指揮你的四肢, 讓它發揮它的最佳性能, 平常沒有在鍛鍊四肢, 弱雞還是弱雞啦! (電腦可以幫你發揮100%的引擎性能, 但要再增加上去, 還是要由引擎本體去加強)
MotoGP頒獎台長期被西班牙人及義大利人佔據
這個其實也是我心中最大的遺憾! 為何台灣人無法參加Moto GP賽事, 台灣機車速克達密度應該是全世界第一, 從國中小屁孩到七,八十老阿公阿嬤, 幾乎人人都會騎機車, 而且氣候溫和, 整年度都比有雪季的歐洲國家適合騎乘機車, 而且除了市區道路, 郊區道路, 山路綿延, 四通八達, 有這樣棒的地理環境, 為何培育不出摩托車賽車手? 連最初階的Moto3都很難.... 當然這個牽涉太廣, 從經濟, 文化, 社會風氣到政府支持度....啊, 幹噍個三天三夜都幹噍不完, 在內燃機消失以前, 看得到台灣人站上國際摩托車賽事頒獎台嗎??? 算了, 回到現實吧, 有能力可以幫助改善這種環境的話, 就盡力去做吧!
中國與中華民國國旗竟然能並列!
在羅馬尼亞硬耐力越野賽, 更努力的讓全世界更多人能看見台灣!
噴射車的3D點火曲線來達到最佳化性能
後來想起同事老公去年興沖沖的入手了一部二手噴射野狼, 但後來經常出國及不知什麼原因, 使用率亦很低, 被晾在一旁, 好幾個月可能都沒有臨幸一次, 開口借用亦立刻大方答應, 而且要用多久都隨便!!!
原車未改狀態, 後坐墊那一顆是P-box測試加速性能儀器
確定要來個野狼國民基本改65缸後, 上網手指滑一滑, 按一按, 沒幾天汽缸組就出現在你的眼前了, 相當的方便. 這次還順便買了高角度凸輪軸套裝, 一次就給你爽到底!
聖益汽缸組+銳馬高凸
概略的算了一下,汽缸用 65 mm缸徑, 排氣量直接加大至164.26 c.c., (原本野狼125R 缸徑56.5 mm x 49.5 mm行程, 排氣量 124.11 c.c.), 另外, 原車壓縮比9.0:1, 留用原廠汽缸頭, 假設65缸汽缸高度及活塞高度都與原車相同, 餘隙容積都相同(這是理想狀況啦, 要準還是要去滴定啦...), 壓縮比推算起來11.59:1(實際上會小一點, 可能會接近11.5啦, 不過知道大概即可), 很好!!!
手冊重點寫下來, 會有效率一點
搞這部車的時候是9月中, 天氣有點熱, 趁假日車子直接推到辦公室搞起來, 有冷氣可以稍微舒服一點!
在台灣, 電鍍部分淋到雨沒擦, 久了就是這樣....
這個O2 感應器, 線要很小心, 拆排氣管O2線頭要先拆, 以免扯斷
二次空氣管也是鏽跡斑斑
第一關就卡關了....火星塞是比較少見的DR8EA, 要用18mm火星塞套筒, 不是速克達常用的16mm
電瓶也給你下來, 好方便作業
老實說, 這個線路, 管線還真TMD設計的凌亂!
準備下引擎, 周邊線路接頭就是先斷開
連噴油嘴一起下來, 避免油到處流
獨立型節流閥體及TMAP sensor
空濾也給他下來順變清一清
好大片及很厚的進氣歧管墊片, 另一個功用就是隔熱
只要動到正時系統, 引擎記得先轉到上死點, 飛輪上的正時記號
壓縮上死點凸輪軸位置記號
壓縮上死點狀態
費了九牛二虎之力, 引擎終於下來, 缸頭, 汽缸, 活塞也都下來....啊右邊那支鍍鋅管是要幹嘛的?! 拆個引擎也要準備出去幹架??
鍊條記得用鐵絲或其他東西固定, 掉下去就好玩了
原廠缸頭狀態
活塞頂這種積碳其實很正常啦
65缸汽缸組, 規格都寫在上面
內容物就是這樣
汽缸, 活塞, RIK活塞環, 活塞銷, 汽缸上下墊片
活賽大小比一比
原廠活塞有點小圓凸頂, 65 mm 是中間平原凸頂
汽缸高度相同, 讚啦!
看到這邊就覺得不妙了, 汽缸頸怎麼差這摸多....不是直上嗎? 這樣怎麼插得進去????
原廠是62 mm 外徑
改裝汽缸外徑是69 mm!!! 啊, 靠杯了!!!
原廠汽缸頸外徑62 mm, 改裝汽缸頸外徑是69 mm, 這樣怎麼督的進去啦!!! 老闆是在耍我嗎? 不是說野狼125直上汽缸組, 怎麼需要去車大曲軸箱頸!!! (事後是證明自己太白癡....)
整顆引擎分解的很乾淨
曲軸箱內部拆光光再假鎖一下, 聯絡好搪缸店老闆, 裝到紙箱裏準備送出去加工時, 汽缸下墊片一掀開, 啊! 幹!!! 差點暈倒!!! 這個洞怎麼這麼大, 離天柱螺絲這麼近, 幾乎沒什麼肉, 難到連天柱螺絲亦要外移!!!
曲軸箱準備送出去車脖子了說...
再拿汽缸組包裝盒來看, 沒錯啊, 野狼125 改65 mm, 到底哪邊出問題了, 鬼月明明剛過了啊~~~
原廠缸56.5 vs. 65缸, 有注意到原廠缸接近汽缸頸的地方, 有一圈白白的很乾淨! 那就是懸空的部分....
曲軸箱頸用油標卡尺一量, 就已經是69 mm 了! 原來原廠野狼125曲軸箱頸不論125 or 150就已經車成69 mm了, 原廠125汽缸頸外徑是62 mm, 所以原廠野狼125曲軸箱跟汽缸頸是沒有接觸在一起的!!! 好樣的, 很, 很...好!!! 這樣行嗎??? 好吧, 就當原廠很貼心的曲軸箱都幫你準備好, 讓你可以直上65缸!
噴射系統換上直上型RFECU獨立型改裝電腦
至於燃油的部分, 排氣量164.24 cc 比原來124.11 c.c. 增加了大約增加了大約33%, 用手機按一按增加個40%燃油量先磨合一下, 另外除了怠速跑O2閉迴路以外, 轉速一上去中高速, 就是改跑開迴路濃油A/F; 另外, 油箱裏的汽油是95無鉛汽油(桃園加油站加的, 啊~ 也中獎了), 還很滿, 點火角先退個3,4度, 避免爆震, 等油箱汽油燒完換98無鉛汽油, 等磨合期結束後, 點火角再恢復正常點火提前角, 完全釋放出引擎性能!
燃油增加個40%磨合一下
點火角先退個3,4度避免爆震
O2除怠速區跑閉迴路以外, 上到中, 高速就直接跑開迴路濃油設定, 避免稀薄燃燒高溫