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釋原力 - 釋放引擎原生動力

野狼Wolf 125R efi 基本改-直上65缸

野狼Wolf 125R efi 基本改-直上65缸

Wolf 125 R efi, 本集主角登場

故事緣由

起因於一位平日一起騎山車的車友有一台野狼125R電噴版代步車, 有天閒聊到這部車時, 一直猛抱怨車沒力, 說騎這台車是”修身養性”??? 鉿?? 蝦餃”修身養性”? 他便解釋道... 因為騎這台車一直被騎速克達Many, Cuxi的小姐海放, 追都追不上, 要上到80 km/r都有點吃力, 後來騎乘這台車只能阿北逛大街, 不要想要騎快, 真的是修身養性! 後來車友一氣之下改入手其它代步車後, 都把這台車打入冷宮, 交接給他兒子繼續修身養性!!!

這跟我小時候的印像差太多了吧! 在王牌, 追風二行程稱霸前, 野狼也算是曾經風行一陣子的飆仔愛車, 鄉下老家前面就是大馬路, 消音塞直接拆掉的直通大砲管, 在遠遠幾百公尺外, 就可聽到排氣聲浪急促接近, 再瞬間通過你面前遠去! 以前的年代也沒人在戴安全帽, 都是長髮飄逸, 花襯衫+喇叭褲, 只有覺得超帥!!! 小時候的心中就默默的許下一個願望 - “我長大以後也要買一台野狼!”

抓自網路的日本爆走族, 騎的車看起來也很像野狼....(應該是400cc啦)

國外還在賣的化油野狼, 鋼絲框, 窄油箱, 魚雷管, 不覺得比較漂亮經典嗎? 迎合台版口味的車, 看起來還有點鳥....

而且李泰祥大師幫野狼作詞的廣告亦讓人印象深刻(不是在說屌打現在無人車的看到鬼自駕二輪車....XD), 到現在都可以隨口哼上幾句....
詞/原唱:李泰祥
我從山林來 越過綠野 跨過溝溪 向前行 野狼~ 野狼~ 豪邁奔放 不怕路艱險 任我遨遊 史帝田鉄 三~ 陽~ 野狼125
五期法規改成噴射以後, 性能是有被閹割了, 但是有變的這麼慘嗎? 之前也曾經有機會試騎過, 是有比較沒力啦, 但也不至於這麼慘吧.....

車友知道我公司專作直上德國馬牌Continental噴射系統(一直被誤叫西門子)的全取代電腦改裝, 但都只限兩陽速客達車款; 希望我幫忙幫他兒子現在在騎的野郎, 改的稍微有力一點, 至少恢復因環保法規而被閹割掉的性能, 很怕他兒子有一天氣到把車牽去填海!!!野狼的噴射系統也是德國馬牌, 但是是與節氣門分開的獨立型電腦, 之前從沒有想過要作對應野狼車系的電腦改裝, 不過電腦核心主體架構軟體是相同, 要作也不是太困難的事情.

搞一顆改裝電腦來對應瞜

分離式的TMAP(進氣溫度/歧管壓力傳感器) sensor

之後, 就找了一天把車友兒子的車借來玩一玩, 騎回公司的路上, 靠杯....還真的是修身養性, 原來沒有唬我! 從低速起步加速力道就是軟~~拉轉上去中速到高速也是悶悶的, 感覺力量就是出不來; 照理說, 打檔車鍊條直接傳動, 動力傳遞直接沒像CVT皮帶傳遞效率這麼差, 應該要比同排氣量的速克達會跑啊....

回來就換上直上型的改裝ECU, 先把冷車啟動後會立即熄火, 要啟動2次才正常的小問題, 先把程式引擎啟動燃油修正好, 再把油量先增加個10%避免稀薄燃燒高溫, 點火提前角提前個6~8度, 壓榨一下引擎性能; 基本上改電腦可以恢復10~15%被閹割掉的性能. 試騎之後, 引擎確實在中低速騎起來有比較有力了 ; 之後在忙其他事情, 車子就先還回去了.
大約過了一週後, 收到了車友轉傳兒子給他的訊息, 跟我的感覺差不多, 只能說弱雞再增加15%性能還是弱雞!!! 哈哈....金靠杯! 另外, 喂~~我不是詐騙集團車手啦!!! 雖然電影裡出現騎越野車, 帶越野帽飛車, 翹孤輪的都是演壞蛋的(靠...被認出來了嗎!!!)

車友兒子騎乘的感覺

另外, 這邊要跟各位澄清一個觀念, 噴射系統電腦有如人的大腦一般, 它不會憑空創造馬力扭力出來, 它只能指揮你的四肢, 讓它發揮它的最佳性能, 平常沒有在鍛鍊四肢, 弱雞還是弱雞啦! (電腦可以幫你發揮100%的引擎性能, 但要再增加上去, 還是要由引擎本體去加強)

原本故事到這邊應該就結束了.

有一天跟好久不見的國小同學騎車聊天, 聊到他念國小的兒子亦非常喜歡看MotoGP, 老爸跟兒子能夠有共同興趣一起作喜歡的事, 真是幸福啊! 頒獎完, 他兒子突然冒出一句話, “爸爸, 這個世界是不是只有西班牙人跟義大利人會騎車???”

MotoGP頒獎台長期被西班牙人及義大利人佔據

這個其實也是我心中最大的遺憾! 為何台灣人無法參加Moto GP賽事, 台灣機車速克達密度應該是全世界第一, 從國中小屁孩到七,八十老阿公阿嬤, 幾乎人人都會騎機車, 而且氣候溫和, 整年度都比有雪季的歐洲國家適合騎乘機車, 而且除了市區道路, 郊區道路, 山路綿延, 四通八達, 有這樣棒的地理環境, 為何培育不出摩托車賽車手? 連最初階的Moto3都很難.... 當然這個牽涉太廣, 從經濟, 文化, 社會風氣到政府支持度....啊, 幹噍個三天三夜都幹噍不完, 在內燃機消失以前, 看得到台灣人站上國際摩托車賽事頒獎台嗎??? 算了, 回到現實吧, 有能力可以幫助改善這種環境的話, 就盡力去做吧!

這邊還是要幹噍政府官員一下, 賽車運動這麼好的舞台, 可以像全世界其他人宣傳國家的機會, 都不會好好把握, 封閉的思考, 因為不了解也不想去了解, 只會一昧的打壓! 以前這種中國五星旗跟中華民國國旗並列的情況, 根本不可能出現, 但是在賽車運動, 越野人自力自強, 靠自己的力量辦到啦!

中國與中華民國國旗竟然能並列!

在羅馬尼亞硬耐力越野賽, 更努力的讓全世界更多人能看見台灣!

好了, 啦太久, 回到正題!

野狼因為機構簡單, 價格便宜, 耐用, 好上手, 也因此成為很多人學習騎乘打檔車的第一部車, 如果因為車子沒力很難騎乘, 沒有騎乘樂趣, 減低了對騎乘打檔車的熱情, 打檔車的騎乘人口只會越來越少, 就跟現在的汽車手排車市場一樣, 環境只會越來越惡化, 以後要買打檔車還真的只有進口車可以買....更慘的是, 想買車商還不進, 因為是票房毒藥, 車商壓根認為沒市場!!!

所以就開始了後面的改裝計畫, 看能不能幫助更多人, 能重拾騎乘打檔車的熱情及樂趣!

因為原本僅改裝電腦, 恢復被閹割的10~15%性能, 但原本野狼125R性能就有點弱, 即使增加15%, 爽度還是不夠, 所以當然要從引擎本體下手, 直接給你換個阿姆斯壯的腿, 立馬脫胎換骨!
要提升引擎性能, 最快最簡易的當然就是增加引擎排氣量, 野狼的國民基本改就是直上65 mm 缸徑汽缸組!

車友兒子的車也不便借太久, 因此便開始找尋合適目標車來進行改裝, 前一陣子有另一位車友亦有噴射野狼要脫手, 便打電話詢問是否要出借, 結果電話那一頭消息太令人震撼了, 車友竟然把噴射野狼改回化油版, 他說因為找不到可以支援野狼噴射系統的改裝電腦!!! 這更加深了要出一套簡單易用的改裝電腦來照顧這些市場上的檔車改裝孤兒!

另外這邊還是要特別提一下, 如果沒有那一些環保限制, 化油器的車性能不可能強過噴射的車! 而且性能還會差一大截! 很多人就很疑惑說那為何10幾20年前的化油車, 騎起來就是比現在的噴射五期, 六期車有力, 豪邁, 奔騰125都可輕鬆120 km/hr(錶速啦....)! 重點就是環保限制, 因為環保法規越來越嚴格, 引擎壓縮比越作越低, 燃油稀薄燃燒, 點火角亦退得很後面, 現在的噴射新車性能當然會比以前化油車差. 但是沒有這些限制以後, 噴射電腦都調整到最佳空燃比, 最佳3D點火提前角, 即使連以前賽車愛用的FCR化油器, 也多增加了節氣門位置感知器來達到3D點火角, 但無噴射車上歧管壓力, 溫度感應器, 控制無法那麼精準, 性能永遠比不上噴射車, 現在高階賽車電腦化程度更是遠超乎你的想像!

更遑論化油版野狼用的低階CDI, 只能有2D的點火曲線, 只能說你自廢武功了.....

噴射車的3D點火曲線來達到最佳化性能

後來想起同事老公去年興沖沖的入手了一部二手噴射野狼, 但後來經常出國及不知什麼原因, 使用率亦很低, 被晾在一旁, 好幾個月可能都沒有臨幸一次, 開口借用亦立刻大方答應, 而且要用多久都隨便!!!

原車未改狀態, 後坐墊那一顆是P-box測試加速性能儀器

確定要來個野狼國民基本改65缸後, 上網手指滑一滑, 按一按, 沒幾天汽缸組就出現在你的眼前了, 相當的方便. 這次還順便買了高角度凸輪軸套裝, 一次就給你爽到底!

聖益汽缸組+銳馬高凸

概略的算了一下,汽缸用 65 mm缸徑, 排氣量直接加大至164.26 c.c., (原本野狼125R 缸徑56.5 mm x 49.5 mm行程, 排氣量 124.11 c.c.), 另外, 原車壓縮比9.0:1, 留用原廠汽缸頭, 假設65缸汽缸高度及活塞高度都與原車相同, 餘隙容積都相同(這是理想狀況啦, 要準還是要去滴定啦...), 壓縮比推算起來11.59:1(實際上會小一點, 可能會接近11.5啦, 不過知道大概即可), 很好!!!

之後就開始準備施工了, 因為從來沒拆過野狼, 當然第一步就是弄一本維修手冊, 要去哪邊生呢? 三陽還是蠻照顧國外客戶, 都可以下載的到維修手冊, 雖然是化油版, 不過引擎基本上是大同小異, 再搭配環保署的廢棄車輛回收手冊可以看到噴射零件冊, 很夠用了!

好人做到底, 附上連結給你:

化油野狼維修手冊這邊下載啦!
廢棄車輛回收手冊這邊下載啦!

有看過我以前寫的引擎改裝文的人, 都會知道我都會先研究手冊, 把重點寫下來, 如拆卸步驟, 螺絲鎖緊扭力, 並寫一個小的計畫來安排如何拆裝引擎, 這樣作會比較有效率一點, 而且會先知道會遇到哪些問題, 需要哪些工具, 推薦大家亦可這樣弄, 特別是第一次沒經驗的人!!!

手冊重點寫下來, 會有效率一點

搞這部車的時候是9月中, 天氣有點熱, 趁假日車子直接推到辦公室搞起來, 有冷氣可以稍微舒服一點!

換缸頭第一步就是: 下引擎! 下引擎! 下引擎! 沒拆過野狼, 不要像我還很天真的以為跟某些速客達一樣, 稍微閃一下角度可以不用下引擎. 錯! 大錯特錯! 沒下引擎缸頭就是下不來!

後面就廢話不多說, 上圖!

拆裝陌生的車, 我都會習慣四面八方照一下, 好處是未來那邊管線塞不回去, 照片翻出來還有的參考.

在台灣, 電鍍部分淋到雨沒擦, 久了就是這樣....

這個O2 感應器, 線要很小心, 拆排氣管O2線頭要先拆, 以免扯斷

二次空氣管也是鏽跡斑斑

第一關就卡關了....火星塞是比較少見的DR8EA, 要用18mm火星塞套筒, 不是速克達常用的16mm

電瓶也給你下來, 好方便作業

老實說, 這個線路, 管線還真TMD設計的凌亂!

準備下引擎, 周邊線路接頭就是先斷開

連噴油嘴一起下來, 避免油到處流

獨立型節流閥體及TMAP sensor

空濾也給他下來順變清一清

好大片及很厚的進氣歧管墊片, 另一個功用就是隔熱

只要動到正時系統, 引擎記得先轉到上死點, 飛輪上的正時記號

壓縮上死點凸輪軸位置記號

壓縮上死點狀態

費了九牛二虎之力, 引擎終於下來, 缸頭, 汽缸, 活塞也都下來....啊右邊那支鍍鋅管是要幹嘛的?! 拆個引擎也要準備出去幹架??

鍊條記得用鐵絲或其他東西固定, 掉下去就好玩了

原廠缸頭狀態

活塞頂這種積碳其實很正常啦

65缸汽缸組, 規格都寫在上面

內容物就是這樣

汽缸, 活塞, RIK活塞環, 活塞銷, 汽缸上下墊片

活賽大小比一比

原廠活塞有點小圓凸頂, 65 mm 是中間平原凸頂

汽缸高度相同, 讚啦!

看到這邊就覺得不妙了, 汽缸頸怎麼差這摸多....不是直上嗎? 這樣怎麼插得進去????

原廠是62 mm 外徑

改裝汽缸外徑是69 mm!!! 啊, 靠杯了!!!

原廠汽缸頸外徑62 mm, 改裝汽缸頸外徑是69 mm, 這樣怎麼督的進去啦!!! 老闆是在耍我嗎? 不是說野狼125直上汽缸組, 怎麼需要去車大曲軸箱頸!!! (事後是證明自己太白癡....)

這下真的靠杯了, 要車曲軸箱, 整顆引擎都要拆光光, 再送出去加工, 原本預定要花一個週末就可以搞定的事情, 現在可能要花好幾個禮拜了~~~讓我當場幹了好幾聲!!!

頭已經洗了, 也沒法度了, 只好硬著頭皮來個全套了, 拆!!! (平日要忙其他事, 只能趁假日找時間弄, 因此整個時間拖得很長....)

要拆引擎下半部, 中間還遇到缺拆機油幫浦四角防鬆脫螺絲特工(這邊買啦), 又上網購買及順便買了大修包墊片; 另外, 電盤特工是M16x1.5細牙, 不用特別去買特工, 直接去螺絲行買一根螺絲, 便宜又好用!

後面就拆得很賭爛, 就沒照什麼照片了!

整顆引擎分解的很乾淨

曲軸箱內部拆光光再假鎖一下, 聯絡好搪缸店老闆, 裝到紙箱裏準備送出去加工時, 汽缸下墊片一掀開, 啊! 幹!!! 差點暈倒!!! 這個洞怎麼這麼大, 離天柱螺絲這麼近, 幾乎沒什麼肉, 難到連天柱螺絲亦要外移!!!

曲軸箱準備送出去車脖子了說...

再拿汽缸組包裝盒來看, 沒錯啊, 野狼125 改65 mm, 到底哪邊出問題了, 鬼月明明剛過了啊~~~
65缸汽缸, 拿出來套套看, 天柱螺絲位置正確啊, 很容易就穿過去啊, 汽缸順著螺絲往下滑, 竟然! 竟然! 啊! 幹!!! 就這麼輕鬆撸進去了!!! 再大幹三聲~~~那我浪費了這麼多天到底是在幹嘛!!!

原廠缸56.5 vs. 65缸, 有注意到原廠缸接近汽缸頸的地方, 有一圈白白的很乾淨! 那就是懸空的部分....

曲軸箱頸用油標卡尺一量, 就已經是69 mm 了! 原來原廠野狼125曲軸箱頸不論125 or 150就已經車成69 mm了, 原廠125汽缸頸外徑是62 mm, 所以原廠野狼125曲軸箱跟汽缸頸是沒有接觸在一起的!!! 好樣的, 很, 很...好!!! 這樣行嗎??? 好吧, 就當原廠很貼心的曲軸箱都幫你準備好, 讓你可以直上65缸!

所以忙了老半天, 兜了這麼大一圈, 都是做白工!!! 都是一場烏龍麵, 幹! 也怪自己白癡沒先去量尺寸, 僅憑自己的經驗判斷, 車廠很會出怪招的!!! 啊, 算了, 就當做打怪經驗值提升, 引擎拆這麼乾淨, 就順便輕一下陳年污垢, 順便全套墊片換新!

引擎組裝回去就怎麼拆, 就怎麼逆著裝回去即可, 後面也是一樣氣到都懶得拍照片了! 其中有個地方要別提出來, 65缸附的活塞銷太長, 根本不是搭配這一顆活塞的, 活塞銷扣環會裝不回去!!! 要留用原廠的活塞銷才行, 這組套件應該也賣了10幾年了吧, 竟然還會搞這種烏龍...

銳馬的高角度凸輪軸也順便給他上去, 看看高速是不是威力大增. 這根凸輪軸安裝上去, 原本用目視看凸輪輪廓長得很奇怪, 以為會吵, 結果竟然出乎意料之外, 怠速很安靜.

噴射系統直上就是只有更改RFECU獨立型改裝電腦, 其餘噴射零件都維持原廠!

噴射系統換上直上型RFECU獨立型改裝電腦

至於燃油的部分, 排氣量164.24 cc 比原來124.11 c.c. 增加了大約增加了大約33%, 用手機按一按增加個40%燃油量先磨合一下, 另外除了怠速跑O2閉迴路以外, 轉速一上去中高速, 就是改跑開迴路濃油A/F; 另外, 油箱裏的汽油是95無鉛汽油(桃園加油站加的, 啊~ 也中獎了), 還很滿, 點火角先退個3,4度, 避免爆震, 等油箱汽油燒完換98無鉛汽油, 等磨合期結束後, 點火角再恢復正常點火提前角, 完全釋放出引擎性能!

燃油增加個40%磨合一下

點火角先退個3,4度避免爆震

O2除怠速區跑閉迴路以外, 上到中, 高速就直接跑開迴路濃油設定, 避免稀薄燃燒高溫

至於可變進/排氣閥VVCS/VACS/VIP, 野狼沒有這種東西, 就不用特別去設定.

之前提過, 原廠野狼冷車啟動都要發很久, 且發起來會立刻熄火, 要發第二次才會正常, 這個小問題程式引擎啓動燃油修正一下就OK了, 改完65缸隔夜一樣一觸即發, 立即騎乘駕駛性亦很好, 這沒有什麼特別好嘴, 只是噴射系統該有的自然現象!
車子拿來上下班通勤, 引擎磨合了幾天, 把一桶95汽油燒完以後, 改加98無鉛, 並且把點火提前角恢復成增減0度, 騎乘起來聽不到爆震的聲音, 而且中高速亦跑濃油A/F, 對引擎來說還蠻安全的; 趁假日早晨就到附近大溪去吃個麵晃晃, 騎乘起來, 因為排氣量增加了33%且壓縮比也提升到11.5:1, 從起步到中高速, 很明顯感覺到引擎力道提昇很多; 另外, 應該是高角度凸輪軸發揮作用了, 很明顯轉速6仟~8仟轉之間, 力道增加非常多, 感覺起來還有點小暴力(相對其它轉速啦), 將引擎轉速維持在這段區間, 車子騎乘起來變得相當輕快, 過癮!

後記

1.原本只是要將野狼125 R efi來個國民改直上65缸, 後來陰錯陽差, 自己耍白癡, 整顆引擎拆光光, 白費了許多工(拆都拆了, 那時應該就來根223/250曲軸, 哈哈), 只能安慰自己打怪經驗值增加了!

2.市面上有蠻多野狼125直上65缸套件組, 而且從以前化油老狼到現在, 有十幾年的歷史了, 產品CP值, 成熟度亦相當高. 現在已進入噴射化時代很久了, 這組套件搭配簡單易用的改裝電腦, 改到噴射車上更能發揮它的性能, 看來改裝電腦可以推出了! 雖然這個市場很小, 但是應該投入資源照顧這台陪伴大家成長記憶的車, 並且很多初次接觸打檔車的族群及學生選擇此車, 當成學習打檔車的第一台車, 讓願意選擇這台檔車的小眾人口, 能夠重拾騎乘打檔車的熱情.

3.改裝並不是要你去越級打怪(當然大陸很多CG系列250的套件, 可以改很大, 但投入太多資源已失去意義, 直接買大重就好...), 而且改了老半天, 比速度可能還是被當紅炸子雞小阿魯巴假的, 改裝的意義在於可以依照個人的喜好需求, 去投入適當的資源, 來提升強化某一部分的性能, 更佳的去滿足”個人”的喜好以及提升騎乘的樂趣. 改裝的英文 - Customization 客制化, 個人覺得詮釋得非常好!