隨著點火提前角提前, 引擎扭力會逐步增加, 過了最佳扭力點後反而扭力會下降(圖中點火角度是以MBT點火為基準, 不是絕對度數)
最理想的狀態即引擎的所有運轉狀態點火提前角皆設定在MBT(最佳扭力點), 不論從低速到高速, 小油門, 低速巡航或全油門急加速. 但是就如同前面所述, 現在的環保法規太過嚴格, 點火角稍微提前一點, 引擎因燃燒溫度提高而產生的NOx(氧化氮 有毒氣體)就急劇提高, 需要大幅提高觸媒中的貴金屬含量, 才有辦法處理轉化排汙, 小車低價機種車廠要控制成本, 退點火角犧牲引擎性能當然是最省事方法; 噪音法規也是, 定速再加速的噪音測試, 加油門瞬間點火角也是很延後來降低引擎燃爆音, 因此你也會感覺引擎加速起來沒以前車子有力!
行進間加速噪音測試
另外因為前面所提環保因素, 燃油調的很稀薄, 因此引擎溫度偏高, 車廠也會刻意將高轉速點火角退得很後面來保護引擎, 讓你卡在9仟多轉就上不去了, 跟以前第一代噴射車輕鬆破萬轉完全是兩回事.
藍色為全油門原厰點火提前角, 高轉速退得很後面讓你卡轉上不去
要解開引擎性能封印, 你一定要有辦法自由去設定引擎點火提前角(不是什麼高能量點火線圈小孩子玩意兒), 才有辦法完全去釋放引擎性能, 因此改裝全取代電腦變成是必要的! 很多車友改了傳動, 排氣管, 高流量空濾, 點火線圈, 甚至加大引擎, 高凸及噴油嘴, 但是腦袋沒有改裝-電腦......因此引擎性能發揮不出來, 跑起來還是悶悶的, 跑回來問我, 我只能告訴你, 改了老半天最關鍵核心的部分沒有改到, 引擎點火提前角封印沒有解開, 命根子被掐住了! 當然那些貴鬆鬆的套件也完全無法發揮他的價值, 改再多也只是發揮部分的效能, 還有一大半的性能被封印住! 釋原力RFecu已經先將高轉速的點火角恢復成正常的點火提前角, 讓你不再卡轉, 轉速可以輕鬆延伸上去, 傳動匹配不用再綁手綁腳, 更容易發揮.
高轉速點火角已先恢復正常點火角, 並且可再自由調整點火角-20度~+60度BTDC
這個是一般原厰電腦系統裡的點火角設定, 是3D的Maps, 座標軸除了引擎轉速以外, 另外一個座標軸是引擎的負荷(有些系統使用油門開度, 歧管壓力或引擎進氣量), 這種點火角度的圖是車廠工程師在每一個引擎發展階段, 而且每一階段都要花好幾個禮拜的時間在引擎動力計及底盤動力計上精細調教出來的(要定傳動才有辦法跑到大部分的點, 甚至某些點還需要底盤動力計來帶動車輛才有辦法跑的到), 可說是對這顆引擎做一個最佳化的調整, 但正如前面所述為了因應環保的設定, 動力都有相當的保留
引擎點火提前角的3D maps
這麼複雜的點火角maps要一般的店家, 甚至是一般使用者要去建這樣的maps是不可能的事情, 釋原力RFecu全取代改裝電腦完全移植原廠maps, 讓你無需再建基礎maps, 直上直用, 因此只要依據改裝幅度或者想要調整強化的部分來增減偏移量(offset), 點火角的部分當然亦是如此.
直接依據改裝或要調整強化的部分來增減即可, 無需建基礎maps
範例一: 若原廠的引擎無任何的改裝, 要如何調整來釋放被封印的引擎性能呢? 燃油: 會建議先將先增加10%, 讓引擎不再稀薄燃燒, 降低燃燒溫度保護引擎, 點火角亦可進一步來適度提前.
增加5~10%燃油讓引擎不再稀薄燃燒
2. 點火角: 除左上角第一格怠速區(2500 rpm, 5度TPS)維持0度, 因電腦系統會自動動態增減點火角來穩定怠速, 不要去動它. 其它區域可以每次逐步增加2度後, 去試車體驗引擎性能變化, 找出最小點火提前角即可獲得最大扭力MBT點, 並注意聽是否有引擎爆震, 若有引擎爆震, 需將點火角延後(提高汽油辛烷值亦可提高引擎抗爆震性, ex. 95, 98無鉛汽油); 若無爆震, 一般原廠引擎中, 低負荷(30度及5度TPS格點)約可提前8~10度, 重負荷(70度TPS)約6度. 注意點火提前角過了MBT點扭力就會下降, 過度提前並不一定都是最佳化性能. 找出最佳化點火提前角後, 將可全域輕鬆提昇10%~15%原廠引擎性能.
點火角可逐步提前找出最佳扭力MBT點
3. O2閉迴路:可以不去動它或參考這篇的設定.
G6 125單套61缸, 因壓縮比已高, 若不退點火角, 會有爆震發生嚴重
若有偵測到爆震, 需退點火角2~3度以避開爆震區.
有爆震就需退點火提前角, 避免損壞引擎
高壓縮比改裝引擎需退點火角以避免爆震損壞引擎.
高壓縮比引擎, 原廠點火角需要退以避免爆震