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基礎知識-耐超好擋拼第一 奔騰V2 125改裝RFECU全取代電腦

耐超好擋拼第一 奔騰V2 125改裝RFECU全取代電腦

今天公司來了一位車友,要來改裝RFecu, 先介紹一下車型
品牌: KYMCO
型號:奔騰V2 125

奔騰 V2 125


“耐超好擋拼第一” – 令人印象深刻的廣告詞, 奔騰車系也算光陽暢銷的低調神車



現在的車價隨便一台都要7~8萬,要找到一台CP值高的機車真的有點困難,而奔騰這台在KYMCO裡算便宜又大碗的車型,當初有買到奔騰的現在應該都還健在吧~ 不過奔騰KYMCO官網已經看不到了,只剩長軸距商用版的金牌車系, 以及外殼換一下應該是後繼車種的X-Sense 2V.

奔騰 V2已消失了, 只剩金牌及後繼車X-sense


奔騰車體大小算是正統的125車身大小, 比起國民神車GP 125偏100 cc大小車架, 奔騰車系算是氣派大方, 騎乘三角, 腳踏空間對比較壯碩的男性車主, 騎乘起來會比較舒適. 而奔騰的引擎是由GY6改良來的KDU引擎, 強調低中速的引擎爆發力, 起步若真的用力全油門起步, 還真的可以海放一票強調高轉高馬力的4V速克達.



而奔騰車系亦有二十幾年歷史了, 造型亦不像現在的新車系那樣有稜有角, 張牙舞爪的昆蟲系風外觀! 應該說比較中規中矩, 樸實有親和力, 能夠符合日常通勤, 穿梭大街小巷, 甚至鑽入人潮擁擠的菜市場, 塞入擁擠的停車格, 都非常的合適!

樸實有親和力的造型


奔騰設計上就比較陽春從它的儀表板乍看之下以為是化油器的車呢~

不過傳統指針表不會有液晶表老化, 退色, 斷字的毛病, 有些人買車還特別指定要指針錶款, 耐超操又實用.

傳統指針儀錶板


車主說之前車子到車行進行大保養之後, 車子騎乘過程中會突然加速無力, 頓挫及放砲, 以及伴隨出現TPS 04故障碼, 看來又是被車行亂大保養弄掛電腦的受害者, 後來還花錢換過了一顆全新的原廠電腦. 最近在FB看到我們的廣告, RFECU全取代電腦直上直用, 免調基礎maps, 自己亦可透過手機去調整噴油及點火, 除了可以提升引擎扭力, 馬力以外, 並且搭配APP 2.0還能監控, 錄製分析60多項引擎參數, 掌握引擎車況, 不用再被技術不佳的車行亂搞, 非常的心動. 二話不說的馬上私訊我們預約時間.

一般要訂購或安裝RFECU電腦, 我們其實會先建議就近找我們的經銷商; 但車主有些問題想要當面請教我們老闆及順便學習如何操作APP, 因此還是跑了很遠到我們桃園總公司過來安裝.

要過來要記得先跟小編預約以免撲空


老闆最近要兼忙其它案子, 有可能會常不在公司, 若有要前來的車主, 請先跟小編聯絡預約.

過幾天V2車主就出現在釋原力啦~


先用Performance 2.0 APP來健檢一下原廠電腦引擎是否哪裡有問題

接上藍芽連接器, 接上電瓶進行連線


車主這台車也有點年紀了,所以點火線圈內部防干擾二極體被擊穿失效了,導致電磁波干擾很嚴重,所以必須將訊號隔離線紅色正電退端子,再用鱷魚夾到電瓶正電供電給藍芽連接器,來隔離發動時點火線圈的干擾, 才能順利進行診斷與紀錄。

如果你是G6及Like車使用開磁路式沒有防干擾二極體點火線圈的車主, 或者是有點年紀的老車, 雖是閉磁路點火線圈, 但那個高壓二極體被擊穿的, 請服用鱷魚夾改線此篇。

老闆的習慣都喜歡錄製一下原車的狀況, 看車況有無異常, 並當作比較基準; 二話不說拿出手機及iPad開啟Performance 2.0 APP連接藍芽測量一下數據. 看一下怠速時的數據沒有什麼異常,那就直接進行道路測試綠製

Performance 2.0 APP可看到的引擎數據高達60幾種


進行道路測試綠製原廠引擎資料


在道路測試完畢後調出資料來看,數據很正常並未有異常問題.

數據看來很正常


7千多轉, 點火提前角30度


在一番的說明下車主更了解自己愛車的引擎狀況

老闆很愛講...


那接下來就進入重頭戲 主角登場啦~
RFECU RF3a 全取代改裝電腦
想要更資料更多資訊 就到釋原力系統有限公司 官網了解囉~

RFECU RF3a 全取代改裝電腦 題外話:貼紙很好看


RFECU最大的優勢就是簡易安裝、免更換其他零件、調校簡易,就可立即破除限轉魔咒。


如何拆卸原廠電腦與節流閥更換至改裝電腦並安裝上車, 這邊有拍攝短片讓大家更了解更換RFecu一點都不難, 想要在家自己DIY的車友們可以看一下, 但是真的沒把握的話還是建議交給專業車行處理.

準備1支T20的星型螺絲板手即可自己拆換電腦, 另外有些雙油門線的車型, 如G6, 要拆裝雙油門線是需要有點眉角, 一般人士可以不用拆裝油門線, 直接在車上更換電腦即可.



V2安裝RFecu完成


接下來就進入Performance 2.0數據錄製與電腦調整部分

RFECU 全取代電腦出貨時會依據車型, 年份燒入跟原廠一樣的基礎maps, 當然原廠因環保因素的點火, 噴油限制已經先幫你解開了, 直上直用, 看你引擎改裝什麼, 再直接修改相對應變動的部分即可, 連素人沒有引擎相關背景的人士亦可輕鬆使用.

這台車引擎及進排氣週邊, 甚至傳動都維持原廠的狀態, 完全沒有修改, 這樣的車子改了RFECU全取代電腦, 需要如何調整呢?

燃油增加個2~3%意思一下即可, 大約增濃0.5個A/F


調整的油量合不合適, 可以參考這篇 簡易版 空燃比機及這篇 閉迴路燃油修正量

原廠引擎壓縮比提前個6~8度都算很基本的, 再上去就要注意聽是否有爆震, 避免傷害引擎喔!

除怠速區布條以外, 可以提前個6~8度


O2除怠速區域及中低速跑閉迴路省油以外, 6000 rpm 以上都設100度TPS跑開迴路濃油動力增濃設定, 至於O2開閉迴路要如何調整, 可以參考這邊 O2開/閉迴路作動區域調整.

除怠速區域及中低速跑閉迴路省油以外, 6000 rpm 以上都設100度TPS跑開迴路濃油動力增濃設定


至於進排氣閥門區域調整, 這台車沒有就略過.
調整完, 發動引擎完全熱車以後, 怠速5~10分鐘讓電腦學習到新的旁通空氣閥學習值後, 就可上路進行測試一下.

測試結果

那些加速強勁的必然現象的廢話就不多說了, 直接來看數據.
轉速直上9仟轉, 車速輕鬆破百! 不要忘了這是一台2V 125原廠車, 原廠車轉速要上8000都有點困難.

9仟轉點火角仍有36度來炸裂引擎


至於為何會有如此差異, 看一下原廠的點火角封印就知道了.

原廠點火角封印


看不清楚嗎? 放大一下好了!

8000 rpm以上點火角就開始退了, 讓你卡轉!


感謝V2車友給釋原力好評價,讓釋原力有動力推出更好的產品。

感謝V2車友給釋原力好評價,讓釋原力有動力推出更好的產品。


接下來釋原力在評估是否要推出【可變進排氣閥門排氣管】,在APP模式選擇上搭配此排氣管效果會更加顯著。大家是否對【可變進排氣閥門排氣管】有興趣呢???
不是那種土砲閥門開, 閥門關; 是可以依照閥門開關去增減噴油, 點火, 引擎跑各種不同模式.
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