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釋原力 - 釋放引擎原生動力

基礎知識-千年老妖GY6-GT125 也要炸裂_直上RF3A全取代電腦

千年老妖GY6-GT125 也要炸裂_直上RF3A全取代電腦

1990年代, 兩陽還在跟本田HONDA合作的時候, 所使用的4行程速客達引擎就是GY6系列, 可說是台灣四行程速克達引擎濫觴的始祖, 後來還衍生了許多徒子徒孫, 甚至大陸車廠還拷貝GY6引擎, 一直到目前還在大量販售中!

民國79年, 光陽將GY6引擎搭載在豪邁Freeway 125上, 還請來有”東方快車”綽號的旅日投手 郭泰源來代言拍廣告, 豪邁性格! 真是TMD的帥啊! 豪邁125省油, CVT變速起步有力(以當時標準啦....), 又不會故障, 當年造成大暢銷! 甚至隔年三陽看到, 也跟本田要求同樣的引擎搭載在迪爵Duke 125上, 同樣也是造成大暢銷, 老家有一台老迪爵, 根本沒在做什麼保養, 20幾年了還是很好騎有力, 說它如千年老妖一樣打不死, 一點也不為過.

*照片引用自老車廣告部落格

豪邁125 DM

豪邁性格, 豪邁125廣告!

庹宗華代言的迪爵125廣告

GT 125 與GY6引擎
三陽GT 125產品定位就是平價國民車種, 化油版一開始是使用GY6引擎, 但後來改為HAM一體式缸頭引擎; 但不知何故, 2008 EFI五期法規噴射版上市, 初期又回去使用GY6引擎, 但當初定位就是平價產品, 因此很多引擎零件使用大陸製零件, 後來衍生許多問題, 而且GY6算很老舊的引擎設計, 以現代的引擎標準來看, 跟其他車種比起來引擎無力一直被消費者詬病.

GY6版GT 125

2011年GT 125

GT Super起改採HAM引擎
一直到2012年GT 125 super 出現, 才改為HAM引擎, 之後一直賣到現在的GT Super 2 都已改為HAM引擎了. 而光陽的低價車款老早都全面採用KDU系列引擎, 至此為止兩陽車系已無搭載GY6引擎了, 那GY6在台灣絕跡了嗎? 其實沒有耶, 一些台灣二, 三線廠還有再用GY6引擎喔!

GT 125 Super/Super2都已經改用HAM引擎了

GY6與HAM汽缸頭的差異
GY6引擎與HAM引擎最大的差異就是缸頭, GY6採分離式缸頭設計, 而HAM引擎則採用一體式設計; 壓縮比依車廠數據GY6 9.8:1, 最大馬力9.8 ps; 而HAM壓縮比11.2:1, 最大馬力10.8 ps!!! 哇賽, 這個馬力幾乎屌打現在大部分的六期車了!!! 之前凸輪軸那篇提到 為所欲為 Cygnus六期車 是 6.9 kw 約等於9.38 ps.......歪哈哈 天生就是欠改!

GY6分離式缸頭

HAM引擎一體式缸頭

GY6 - GT 125 也想要炸裂!!!

2011年使用GY6引擎的GT 125


這位車友兼好友的車是2011年使用GY6引擎的GT 125, 知道我們公司釋原力RFECU的全取代電腦RF3A, 可以針對原廠搭載西門子系統的車型, 免換節流閥體及線束, 直上直用! (詳細的產品資訊可以參考我們官網, 這邊就不多廢話了).

很早之前就跟我聯絡, 希望幫它的GT 125炸裂一下, 榨乾引擎的極限; 但之前一直在忙其它的事情, 一直耽擱著; 最近剛好可以抽出一些時間, 就立刻幫它弄了一下.

GT 125的車, 因傳動是省油型的配置, 很低轉速離合器就接合了, 因此起步沒有什麼爆衝感, 真的是適合代步的買菜車! 油門大補下去, 加速也是中規中矩, 算平順, 低轉就湧現的扭力, 從起步就持續平穩, 不慍不火的加速一直持續到中速, 跟一些強調高性能的4V引擎, 若同樣是原廠沒改傳動拉高轉的情況下相比, 其實也絲毫不遜色; 但到了高速2V引擎效率不佳的劣勢, 就會顯現出來, 特別是為了過五期, 六期環保法規, 原廠電腦在噴油及點火上多有限制, 因此高速再加速顯得有點疲軟, 特別是GY6引擎版, 壓縮比又比較低, 為求省油, 耐用, 因此高速性能上便不得不做一些折衷; 但是, GT 125這部車的產品定位就是買菜車, 是個很稱職的產品, 至於高速性能, 真的不要想太多.....

RF3A全取代電腦安裝

RF3A全取代電腦組


座墊馬桶一拿起來, 哇賽....這個灰塵, 真的是出土文物了, 看來應該是都沒有在保養的....

可以媲美出土文物了


使用墊片安裝
三陽的原廠電腦跟節流閥體是用膠黏死的, 不像光陽是用墊片, 很分解容易及拆裝; 要換上RF3A全取代改裝電腦也是很簡單, 三陽原廠電腦拆下後, 將節流閥體跟電腦拆開來, 再將節流閥體上的膠清除乾淨, 再裝上我們附贈給三陽車系的墊片, 將RF3A電腦跟節流閥體結合, 再裝回車上即OK, 一塊小蛋糕!

三陽車系附贈的墊片


另外, 未來要清潔節流閥體, 可以將節流閥體與電腦分開來後, 再用清潔劑清洗節流閥體; 可用碟盤清潔劑, 對橡膠腐蝕性沒那麼強(還有節流閥轉軸軸承培林).

原車電腦拆下, 換上RF3A全取代, 再裝回去就搞定了!

原車電腦拆下, 換上RF3A全取代, 再裝回去就搞定了!


電腦調整
電腦調整是使用安裝在手機上的RFECU Performance調整工具APP, 透過與插在原車診斷接頭上藍芽連接器相連結後, 再與電腦進行連結進行通訊, 調整噴油, 點火, O2, VACS/VVCS/STCS等參數.

RFECU電腦調整運作架構


診斷接頭
光陽的診斷接頭是安裝在車尾座墊下的電瓶旁邊, 而三陽車系的診斷接頭則是在龍頭鑰匙附近, 將蓋子挖開就可看到了.

三陽車系的診斷接頭在龍頭鑰匙附近


三陽五期診斷器的接頭型式是自定義的, 與光陽五期, 甚至是OBD六期都是不同的; 需要轉接接頭.

另外由於台灣車廠配線為節省成本, 省去了大電流及干擾源必需使用的繼電器, 反而將所有的正電源都經過鑰匙開關作控制, 所以包含了點火線圈, 噴油嘴, 油泵, 電腦電源及診斷接頭等電源供應全部串在一起, 而點火線圈在運作時火星塞跳火電壓甚至會高達2~3萬伏特, 會對電器及無線電波產生非常大的干擾.

所以為避免藍芽連接器受到點火線圈干擾, 特別製作了訊號隔離線, 線材是使用符合UL2464的雙層隔離線材, 亦可當轉接線來使用.

訊號隔離線


光陽, 三陽五期及OBD六期均有不同接頭對應


藍芽連接器+訊號隔離線插在診斷接頭上

藍芽連接器+訊號隔離線


18x16 3D基礎maps
趁這個機會再跟各位車友說一下好了, 原廠基礎maps是用18x16格點3D maps, 工程師在引擎及底盤動力計花好幾個月作出來的, 一般的車友或店家要在很短的時間要自己調整出基礎maps, 通常都只有越調越糟, 在某些操作情況下調的不順, 甚至油門大補下去還No-go...

基礎Maps長的像這樣子, 18x16的格點


免調基礎maps, 改裝什麼再修改什麼即可!
RFECU全取代電腦架構在原廠基礎Maps上, 改裝什麼再修改什麼即可! 雖然簡化成3x3的maps, 但基礎maps 調得好, 改裝了什麼東西, 各轉速之間是漸進變化的, 不會有這一轉速進氣效率提昇5%, 下500 rpm又突然提昇20%, 再下500 rpm轉速又跳回0%這種事情發生!

架構在原廠Maps上, 改裝什麼再修改什麼即可!


噴油, 點火及O2開閉迴路調整

原廠車無改, 燃油增加個2~3%, 空燃比約增濃0.5 A/F


點火角提前6~8度
點火角是對性能影響最大的, 稍微提前個幾度, 性能差異就很明顯了. GY6引擎原廠廠壓縮比9.8, 而且原廠點火角亦相對保守, 中, 低油門開度提前個8度, 而70度油門開度以上即全油門了, 提前個6度, 榨乾一下引擎性能! 要提前點火提前角, 最好加抗爆震性能較佳的95, 甚至98汽油, 並且注意聽有無爆震清脆的金屬敲擊聲, 若有的話就不可提前太多, 要退點火提前角到無爆震. 若改缸車, 引擎壓縮比較高, 為避免爆震, 反而需要退點火提前角!

點火角提前6~8度


O2作動區域除怠速區設閉迴路外, 轉速一上去就跑開迴路濃油
而O2開閉迴路的設定, 除怠速設定0跑閉迴路A/F 14.7外, 未來驗車無問題; 其餘皆設100讓它跑開迴路, 即油門一轉, 轉速上去即跑開迴路濃油動力增濃模式, 並且高轉速濃油降溫保護引擎.

O2作動區域除怠速區設閉迴路外, 轉速一上去就跑開迴路濃油


至於VACS/VVCS/STCS可變進氣閥門機構, GT125沒有就不用去設定了.

上路測試
引擎起動良好, 一觸即發, 甚至因為怠速區多加了2%燃油, 冷車時起動比原廠快速多了, 引擎發動轉速亦如正常會先上升到二仟多轉, 幾秒後再降到1800轉.(廢話, 基礎maps, 起動燃油, 旁通空氣閥開度等都跟原廠一樣, 引擎發動狀況當然亦一樣).

另外, 電腦已換新, 需要讓引擎完全熱車以後, 讓它怠速5~10分鐘, 讓新電腦可以學習到新的旁通空氣閥學習值, 這樣在控制怠速時會更加精準.

轉動油門, 可以感覺到引擎轉速反應變靈敏了, 引擎聲音也稍微變得比較大聲了==> 這是正常的, 因為點火角提前了6~8度, 轉速上升會更快速及引擎爆燃音也變大了, 因此引擎聲也變大了.

實際上路, 因為引擎聲變大了, 感覺引擎變得活潑有力了, 不知道是真實的還是錯覺, 回來將APP 2.0錄到的資料調出來就知道了.

原廠電腦測試數據
●於408秒時從靜止開始加速, 到了430秒時, 轉速拉到8800 prm, 花了22秒.
●點火提前角是30.47度, 而引擎限轉在9500 rpm
●另外全開油門顯示僅有75.35度是原廠設定的TPS電壓放大倍率(Gain值)較小, 因此全開時僅有75.35度, 看進氣歧管壓力926 mb就知已是全開油門.

原廠電腦加速數據, 花了22秒從靜止拉到8800 rpm


RF3A全取代電腦加速數據
●於325秒時由靜止加速, 343秒時拉到8800 rpm, 花了18秒, 比原廠引擎電腦縮短了4秒, 原來引擎加速變有力是真的, 並不是錯覺!!!
●這可歸功於點火提前角在36.09度, 將引擎極限炸裂出來! 另外引擎限轉已變為11,000 rpm, 未來可以改一根最大馬力移轉到10,000 rpm的高角度凸輪軸, 來充分發揮全取代電腦解開引擎封印的優勢!
●全開油門TPS開度已修正為90.28度, 進氣歧管壓力同為926 mb.

改了RF3A全取代電腦, 花了18秒從靜止拉到8,800 rpm


附註:
本次測試, 很遺憾缺少了P-Box專業測試儀器, 因為匆忙中, GPS到測試場地未重新抓取衛星定位. 因為GPS要在空曠無大樓遮蔽的地方定位, 但架儀器時在公司時, 就已經插上GPS天線, 但受到大樓遮蔽訊號反射干擾, GPS定位資訊並不正確, 因此後來回來調出資料一看, 暈倒! 測試資料都不正確....因為趕著還車, 沒有重新測試.