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釋原力 - 釋放引擎原生動力

基礎知識-如何解決怠速抖動及熄火

可變進氣閥門/可變汽門 APP設定調整

RFECU Performance APP 有一個項目是在設定調整可變進氣閥門(VACS), 可變凸輪(VVCS)以及三陽的可變進氣渦流(STCS)等, 甚至延伸應用到可變排氣閥門, 可變終傳齒比等的作動範圍. 這篇就是要來講如何進行作動範圍設定及調整.

Fig.1 可變進/排氣閥門作動區域調整

機構認識
KYMCO 可變進氣控制VACS

  • 可變進氣歧管控制機構VACS安裝於進氣導管的大管路通道上
  • Fig.2 VACS機構安裝於進氣大管路通道上

  • 當低轉速時, VACS關閉, 由小管路進氣, 增加引擎低速的扭力及引擎反應
  • Fig.3 低速時閥門關閉, 僅由小管路通道進氣

  • 高轉速時, VACS閥門開啟, 由大小管路一起進氣, 提昇引擎高速馬力
  • Fig.4 高速時閥門開啟, 大小管通道一起進氣

    KYMCO 可變閥門揚程控制VVCS

  • 藉由安裝在汽缸頭機油通道上的控制閥, 控制油壓來推動切換高低速凸輪, 來達到引擎低速及高速性能都能兼顧
  • Fig.5 VVCS機構安裝於汽缸頭機油通道上, 藉由控制油壓來推動切換高低速凸輪

  • 藉由安裝在汽缸頭機油通道上的控制閥, 控制油壓來推動切換高低速凸輪, 來達到引擎低速及高速性能都能兼顧

Fig.6 VVCS藉由高低速凸輪切換來達到可變閥門揚程, 可以兼顧引擎低速及高速性能

SYM 可變渦流控制S.T.C.S.

  • S.T.C.S.是Swirl Tumble Control System的縮寫, 引擎的氣流進入汽缸時, 水平繞圈的渦流Swirl與上下垂直方向的滾流Tumble一般引擎都會混著發生; 一般說來高速引擎注重馬力, tumble 會加快進氣速度, tumble 會設計的強一點; 低速引擎swirl比例會提高, 加速混合, 燃燒完全.
  • STCS控制閥是裝置在4V引擎進氣口雙進閥的其中一進氣道, 藉由閥門的開啓與關閉來改變進氣渦流的形式偏重Swirl或Tumble, 來兼顧低速低負荷及高速高負荷的引擎性能.
  • 低速低負荷時, 閥門關閉其中一通道來加強Swirl
  • Fig.7 低速低負荷時, 閥門關閉其中一通道來加強Swirl

  • 高速高負荷時閥門全開來加強Tumble
  • Fig.8 高速高負荷時閥門全開來加強Tumble

  • SYM STCS介紹影片

APP控制方式

  • 透過4個條件的設定來達到閥門的開啓跟關閉
  • 電磁閥開啟: >條件1 及>條件2要同時符合(>條件1 AND 條件2), 則電磁閥開啓
  • 電磁閥關閉: <條件3或<條件4其一符合(<條件3 OR <條件4), 則電磁閥關閉
  • 簡單用法: 油門都設0, 光由轉速控制! 即右邊條件1控制閥門開啟, 左邊條件3控制閥門關. 另 一般會避免條件1跟條件3設同一數值, 避免在那轉速附近開開關關, 大約設差200 rpm 遲滯區.
  • Fig.9 VACS原廠的設定 轉速超過5800 rpm閥門開啟, 轉速低於5600 rpm閥門關閉, 油門設為0即光靠轉速來控制

  • 上面VACS的油門都設0, 即>5,800 rpm閥門開啟, <5,600 rpm閥門關閉
  • VVCS 有高低速凸輪可切換, 轉速原廠設定比較高切換, >6500 rpm 開啓, <6300 rpm關閉
  • Fig.10 原廠VVCS設定

  • SYM S.T.C.S.原廠設定有參考引擎負荷, 即使用油門開度條件來控制閥門開啟跟關閉, 一般車友是無需這麼複雜, 光用轉速控制就很夠用了.
  • Fig.11 S.T.C.S.原廠設定

何時需要變更設定

  • 當有更換高凸時, 最大馬力發生轉速往後移動時, 可以稍微轉速上下移動, 否則一般是不需特別去動它, 維持原廠設定即可!