這邊彙整一下, 順便分享給其它車友.
簡一般車廠或專業的店家要量測空燃比時, 其實要用專業的寬域空燃比機, 量測出來才會比較準確; 寬域空燃比機從便宜的幾千塊到幾萬塊都有; 甚至若要發展缸內直噴稀薄燃燒引擎, 要量測到很稀薄的空燃比, 接近百萬一套的都有....

蠻多專業玩家選擇的Innovate MTX-L+寬域空燃比機

寬域空燃比機使用的O2含氧感知器

那一般車友又不想買寬域空燃比機, 甚至排氣管要銲接含氧螺絲座, 是否可由APP 2.0得知A/F?

要使用寬域空燃比機, 排氣管要先銲接感知器座

原廠車上裝的O2含氧感知器是窄域的, 也就是在當量點A/F 14.7 附近, O2電壓會有明顯變化, 但其變化是非線性的! 是無法直接拿來當作空燃比機使用的, 否則越偏離當量點, A/F誤差會越大!

一般原車搭配的窄域O2含氧感知器

窄域O2含氧感知器的電壓輸出特性, 當量點AFR 14.7附近才會有較明顯變化

但有人還是不死心, 作了一張O2電壓與A/F對照表, 這邊要特別提醒, 各家的O2感知器電壓特性會略有不同, 僅供參考, 而且如之前所提, 越偏離中心電壓誤差會越大.

窄域O2 電壓 vs. AFR對照表

因此有安裝RFECU Performance APP 2.0的車友, 叫出O2電壓值, 對照上面提的O2電壓vs. A/F對照表, 可以概略知道引擎燃燒狀況; 要特別提醒, 是要在O2開迴路底下喔, O2閉迴路電腦會自動修回當量點A/F 14.7!

叫出O2電壓, 對照電壓 vs. AFR表, 就可概略知道空燃比

⬇懶人換算包⬇
不會換算的，點擊以下連結，開啟Google試算表，輸入電壓就會換算出空燃比:

懶人換算包

另外 還有一個參數是Lambda設定值, 是當下引擎運轉電腦設定的A/F值, Lambda 換算成A/F 公式如下: AFR=14.7 x Lambda, 例如圖片中 Lambda = 0.82 , ==> AFR = 14.7 x 0.82 = 12.05

* 引擎當量點是A/F 14.7, 亦就是燃油與氧氣理論上可以完全燃燒!

* 最佳扭力通常會發生在A/F 13.0~13.5之間, 因為較濃的油氣可以降溫提高混和氣空氣密度, 因此比當量點稍濃可以提高扭力!

* 車廠為保護引擎, 避免燃燒溫度太高損壞引擎, 在高轉A/F會設定更濃例如A/F 12.0~12.5, 用更多油氣來降低燃燒溫度, 會稍微犧牲一些扭力!

* 嫌尾速不夠快的車友, 可以把70度油門開度8000 rpm那格燃油調小, 你會發現尾速有提升很多了, 但不要長時間, 因為你在承擔高溫燃燒, 降低引擎壽命風險!